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问题描述：

[单选] 船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将（）。
A．逐渐减小 B．迅速减少至一定值 C．迅速增大 D．逐渐增大
参考答案：查看无
答案解析：无
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上一篇：船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是（）。 下一篇：在船体结构中，规范规定的主要构件包括（）。 Ⅰ舷侧纵桁与甲板纵桁； Ⅱ肋骨与纵骨； Ⅲ强肋骨与强横梁； Ⅳ横梁与舱壁扶强材。

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由于（），往往使得稳性过小而不能保证船舶安全。 ①船舶重心提高； ②受风面积增大； ③双层底高； ④海况条件的影响。
整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。
静稳性力臂GZ曲线下的面积，在横倾角达到40°或进水角时，应（）。
木材甲板货船航行中船舶产生横倾的原因可能是（）。 ①油水消耗； ②货物移动； ③货舱进水； ④船体变形； ⑤GM接近于零或呈负值。
某船Δ＝7143t，KG＝5．137m，KM＝6．165m，现拟用船吊吊卸一重37t的重件，已知吊杆顶端到基线的垂直距离14．148m，重件位于距基线3．12m处，拟卸至水平距离14．117m处，则吊卸过程中最大横倾角为（）o。
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